水路交通の発展の可能性

​ (CTTĐT-ドンナイ通信) - ドンナイ市には現在 13 本の川と運河があり、全長は 2.3 千キロメートルを超え、そのうち最大のものは州内を流れる長さ約 220 キロメートルのドンナイ川である。 これは水路交通の発展にとって素晴らしい資源であると考えられている。

現在のドンナイ川ルートは主に建設資材の輸送分野で水運を発展させている。

水路交通の発展には多くの利点があり

ドンナイは現在、国内で最も工業団地が多い地域の一つであり、大規模な外国投資資本を惹きつけている。 同時に、経済構造に占める建設業の割合も高い。

これは、貨物輸送分野における水路輸送、特にドンナイ川ルートの発展におけるドンナイの大きな利点である。

生産を行うためには、生産用の原材料を省内に輸送する必要性が非常に高くなる。また、ドンナイには建設資材としての鉱物資源が豊富にあり、水路で輸送する必要がある物資の膨大な供給源となっている。

ドンナイでは、水路による物資の輸送に加えて、、観光開発、特にグリーンツーリズムとエコツーリズムが今後の社会経済開発の画期的な分野の1つであると認識している。 これにより、水路による旅客輸送産業にも開発の機会が開かれる。

水路輸送ルートは、投資コストが低いことに加えて、維持や修理の手間が少なく長期間利用できる道路と比較して競争上の利点もある。

一方、省建築家協会の元会長である建築家のグエン・マン・ズン氏によると、同州を流れるドンナイ川には他の川にはない利点があるという。ドンナイ川は文化的、歴史的、景観的価値をもたらすだけでなく、交通の面でも大きな価値をもたらす。 ドンナイ川が州内を流れるため、洪水が起こることはほとんどなく、洪水もそれほど大きくない。

同期された計画

くの可能性を秘めていると考えられているが、これまでのところ、ドンナイ川ルートを含む水路交通の発展には価値がない。

現在のドンナイ川ルートでは、水運は主に建設資材の輸送を目的とした貨物輸送のみが発展している。一方、タンフー区からニョンチャック区まで広がっているにもかかわらず、ドンナイ川の旅客輸送はほとんど利用されていない。

ドンナイはまた、省内だけでなく、ホーチミン市、バリア、ブンタウ、南西部の各省などの地域とも幅広いつながりを持っている。しかし、水路輸送、特にドンナイと上記の地域の間の旅客輸送の分野における接続はまだ利用できていない。具体的には、同州の旅客輸送のための水路ネットワークには現在水平埠頭しかなく、水路バスや高速鉄道、その他の活用手段がない。

運輸通信省によると、同省の水路による旅客輸送量は年間平均 330 万人と推定されており、これは道路による旅客輸送量の約 6% に相当する。

この事実から、現在、省人民委員会は、ドンナイ川ルートを含む水路輸送の可能性と利点を活用するための完全な再計画を運輸部門に要請している。

2030年までのビジョンを掲げた2021年から2030年の省計画期間の中期報告書の中で、コンサルティング部門のコンソーシアムはまた、水路輸送システムの開発が、開発のニーズを満たす同期的で最新の輸送インフラ システムを構築する戦略における重要な分野の 1 つであると特定した。

具体的には、水路交通開発計画の完成は、船舶の利便性と同期性を確保するため、省内の航路システムの修正、改修、アップグレードから、予定されている港湾の規模と同期して実施される予定である。 

省の水路ネットワークについては、マスタープランはまず、すでに形成されている総面積の変化に適応することと、将来の開発プログラムに適応することの 2 つの可能性を確保する必要がある。また、航路計画と港湾埠頭計画の同期を確保するために、航路と港湾埠頭の 2 つの専門ブロックからなる水路ネットワークも計画される。