Dong Nai省人民委員会

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地域と交通を接するプロジェクトの開始

コンポーネント 1A プロジェクト、環状道路 3 - ホーチミン市プロジェクトのタン バン - ニョン チャック間 (段階1) の開始は、東部地域を結ぶ一連の交通プロジェクトの「開始」ステップと見なされます。

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ニョンチャック橋の展望

ニョンチャックとホーチミン市を結ぶその他の路線

9 月 24 日に、運輸省は、環状道路 3  - ホーチミン市プロジェクトのコンポーネント 1A、タン バン - ニョン チャック間 (段階 1) の建設を正式に開始しました。
 コンポーネントプロジェクト 1A は、8km 以上の長さで、省道 25B 号線からホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ高速道路まで伸び、 最初のポイントは、ニョンチャック県 の領域内で省道 25B と交差し、終点は、ホーチミン市 - ロン タン - トゥー ドック市 (ホーチミン市) のダウ ザイ高速道路と交差します。その内、省を通過する区間の長さは 6.3km です。 これは環状道路 3 の最初の部分 - ホーチミン市です。 このプロジェクトには、韓国経済開発協力基金 (EDCF) を通じた韓国政府からの ODA ローンとベトナム政府の相互資本を含め、6.9 兆ドン以上の総投資があります。.

ミートゥアンプロジェクトの管理課 (運輸通信省によってプロジェクト投資家として割り当てられた機関) の課長である チャン・ヴァン・ティ 氏は、コンポーネント 1A プロジェクト、セクション タンヴァン- ニョンチャック (段階1) フェーズの起工式は次のように述べています。 環状道路 3 - ホーチミン市プロジェクトのコンポーネントは非常に重要です。近い将来、プロジェクトが完了して運用されると、ホーチミン市(ドンナイ)とトゥドゥック市(ホーチミン市)を結ぶのに役立ち、輸送時間の短縮に役立ちます。 長期的には、これは環状道路 3 - ホーチミン市のプロジェクト全体を完了するための前提条件のステップでもあります。「このプロジェクトは、ロン タン国際航空 (空港) の交通接続として機能するルートでもあり、ロン タン空港フェーズ 1 と同時に完成することで、空港の負荷を軽減します。ホーチミン市 - ロング」ロンタン- ダウジャイ 高速道路」 - チャン・ヴァン・ティ 氏は言いました。
ドンナイだけでも、コンポーネント 1A プロジェクトの建設により、10 年以上続いた待機期間が終了しました。 同時に、地域の社会経済開発、特にニョン チャックの新都市開発のための新しい機会を開拓します。
省人民委員会のヴォ―・タン・ドック副委員長は、ニョンチャックは、ロンタウ川、ニャべー川、ドンナイ川の水系を通り、西側のホーチミン市に隣接していると述べました。 これは利点であり、ニョンチャック県の開発に有利な条件を作り出しますが、これは交通の接続における重大な障壁でもあります。
1996 年に首相によって承認されたニョン チャック新都市圏の全体計画によると、ニョン チャック新都市圏は、産業、商業、サービス、観光の中心地の 1 つになることが計画されています。特にドンナイ省、および南部主要経済区全般です。ニョンチャック 新市街地の開発方向は、グレード II の市街地になることです。 しかし、外国の交通、特にホーチミン市との交通の接続が困難なため、20年以上の建設と開発の後、および南部主要経済区の省と比較して、ニョンチャック新都市圏は、生活や仕事に人々を惹きつける基準を含め、グレード II 都市圏の基準を満たしていません。「したがって、プロジェクト1Aが実施されると、ニョンチャックとホーチミン市、および南部主要経済区の省との間に新接続方向が形成されます。 開発のための素晴らしい条件を作成し、ニョン チャックをグレード II の都市に変えます。 同時に、計画に従って環状道路 3 - ホーチミン市プロジェクトの形成と完全な投資の前提を作成します」 - 省人民委員会の副委員長であるヴォ・タン・ドック氏は強調しました。


つながりを増やし、開発を促進する

南東部地域には、ホーチミン市とバリアブンタウ、ビンズオン、ビンフォック、ドンナイ、タイニンの省の 6 つの地方があります。 この地域の面積は 31,000 平方キロメートルを超え、国の面積の 9.4% を占め、人口は 1,900 万人を超え、国の人口のほぼ 20% を占めています。 さらに、この地域はベトナム最大の工業、港湾、物流の中心地でもあり、ベトナムの港湾システムを通じて商品の総量の 45% とコンテナ貨物の量の 60% 以上を処理しています。現在、南西部地域の輸出入商品の 70% は、ホーチミン市の港と南東部地域の港を経由しています。 一方、特に南西地域と南東地域の間、および国全体の間の貨物と乗客は、ホーチミン市と南東地域の省を通過します。
 しかし、特にホーチミン市と南東部地域の交通インフラ システムは、過負荷と同期接続の欠如に直面しています。 一方、交通インフラへの投資資源は、承認された計画によると、需要の約 25% ~ 27% しか達成できません。「これは、東南アジア地域の経済成長に直接影響を与え、それを抑制する原因の 1 つです」と運輸通信副大臣のレー・トゥアン・アイン  氏は述べています。
したがって、レー・アイン・トゥアン 副大臣によると、党のガイドライン、戦略、2030 年および 2050 年までの国家全体の計画、特に輸送および輸送業界は、引き続き南東部地域を最高の経済船、産業センターとして特定し続けています。、港、空港、および国の主要な物流です。最優先事項の 1 つは、国道、放射状高速道路、環状道路の新設またはアップグレードに投資して、地域全体の輸送インフラの同時接続性を高めることです。
 コンポーネント 1A プロジェクトに加えて、環状道路 3-ホーチミン プロジェクトの残りの区間も、ホーチミン市、ドンナイ、ビンズン、ロンアンなどの地域で加速されています。 予想通り、このプロジェクトは 2023 年 6 月に開始され、基本的に 2025 年に完了する予定です。同様に、ドンナイとバリア - ブンタウの 2 つの地域と運輸通信省も、9 月にプロジェクトを開始できるように、ビエンホア - ブンタウ高速道路プロジェクトの段階 1 を「急いで」進めています。 2023年までに建設を完了すると同時に、2025年までに建設を完了するという基本的な目標を確実にします。
上記の 2 つの主要なプロジェクトに加えて、環状道路 4 号線 - ホーチミン市、ドンナイとビンズオンを結ぶ橋、バリア - ブンタウなど、南東部地域を結ぶ一連の輸送インフラ プロジェクトも実施されています。実装されました。

著者: Vi Quan

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