カライ橋の建設開始が早ければ早いほど、より多くのメリットが得られる

​(CTT-ドンナイ) - カライのフェリーに代わる橋（カライ橋）の早期建設は、交通接続の点で有意義であるだけでなく、多くの経済分野、特に物流分野を促進する原動力にもなる。

現在、カライのフェリーに代わる橋を建設する時期については、ドンナイ市とホーチミン市の２つの地域の間でまだ合意されていない。

その計画は合意されていない

最近、省人民委員会はホーチミン市人民委員会に対し、カライ橋を含む両地域間の接続計画に関する意見を求める文書を送り続けた。この文書では、省人民委員会は首相の承認（2017年5月9日）に基づくカライ橋の建設ルートと6車線規模のニョンチャック市街地の全体計画について合意した。また、現在過積載となっているカライのフェリーを早期に解消するために、省人民委員会はプロジェクトの実施時期を2021年から2025年の期間とする提案を続けている。

この観点からすると、ホーチミン市とドンナイの間では、カライ橋の建設時期についてまだ合意が得られていません。というのも、その前に、2023年7月に両自治体間の交通接続計画についての意見を募集する文書の中で、ホーチミン市人民委員会は、カライ－フー・ヒュウ－環状道路3号線が完成し運行開始される2030年以降にカライ橋を建設する時期について合意するよう省人民委員会に要請した（予想期間は2026年から2030年）。

ホーチミン市人民委員会がこの計画を提案した理由は、現在交通運輸省が 4 車線規模のニョンチャック橋（環状 3 号線プロジェクト - ホーチミン市に属するコンポーネント 1A）に投資しており、非電動車両の交通接続のニーズに応えるために今後も 4 車線への投資が続くと予想されているためである。ニョンチャック橋の完成予定時期は 2026 年であるため、ニョンチャック橋の完成後、ニョンチャック地区 (ドンナイ) とトゥドゥック市 (ホーチミン市) の間の接続ニーズの一部が基本的に解決された。

また、ホーチミン市は、グエン・ティ・ディン通りからベルト３の交差点とホーチミン市を結ぶカライ－フー・ヒュウ－港間道路の建設に向けた投資政策を検討しており、投資完了の予定時期は. そして2026年から2030年の期間に実用化される。 上記の内容から、ホーチミン市人民委員会はカライ橋の建設に適切な時期を2026年から2030年と提案している。上記の内容から、ホーチミン市人民委員会はカトライ橋の建設に適切な時期を2026年から2030年と提案している。

輸送インフラは同期的に開発する必要があり

カライ橋の建設時期に関する合意は、ホーチミン市とドンナイの2つの地域で引き続き議論されることになるが、多くの専門家は、カライ橋の建設ができるだけ早く実施されれば、多くの利点があり、さらに多くの利点がある。

ホーチミン市経済管理研究所所長のトラン・クアン・タン博士は次のように述べている。異なる地域がカトライ橋の建設に異なる時期を提案したという事実は、コンサルティング部門の意見を記録し、適切な投資のためのリソースのバランスをとったことに起因している可能性がある。それに伴い、ニョンチャック橋の建設を含むホーチミン市の環状3号線プロジェクトも現在完了しており、以前と比べてカットライ橋の建設は特に緊急ではなくなっている。

然し、経済発展の観点からは、カトライ橋の建設は早ければ早いほど良いのである。トラン・クアン・タン博士によれば、新しい道路、橋、暗渠の拡張と建設は非常に重要だからである。カライ橋にとって大きな意義は、物資の輸送をより便利にすることであり、早期に建設されれば、特に物流業界の経済発展が促進される。「交通インフラがより同期的で完全であればあるほど、物流分野の発展はより良くなるでしょう」 - トラン・クアン・タン博士は意見を述べた。

ファム・ベト・トゥアン博士によると、自分の地域や国を発展させたいなら、インフラへの投資が依然として最優先の基準である。ホーチミン市が急速な発展を望むのであれば、インフラ開発に注力することに加えて、資金源を活用し、地域間の橋を間もなく建設するための新しいメカニズムも活用する必要がある。
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